从“一轨”连“江湖”，到辐射长三角，S1线凭什么？

　　在S1线9个建成站点中，最引人注目的就是江阴高铁站，4.2万平方米站区同时兼容着沪宁沿江高铁班列和S1线市域轨交，绝对的“王者枢纽”。

　　“高铁、市域轨交的强强联合，令S1线瞬时赋能。”无锡地铁总工办团队深度参与S1线的规划设计，其负责人坦言：“这是一条激活长三角轨道交通的‘硬核线’，分层驶离、四网融合，通过高铁和市域轨交的‘无缝换乘’，一条共赢的枢纽线应运而生。”

　　“拥江抱湖”的这“一小步”是为了更快迈向“长三角城市群”的“一大步”。

　　无锡交通蓝图上，一批长三角市域交通一体化工程正伴着S1线的投运呼啸而来：第二条市域轨交S2线加快推进、无锡地铁3号线下穿机场“牵手”苏州轨交3号线……全面融入长三角一体化发展的新格局接续打开。

　　这样的节奏让武汉大学长三角科技创新中心最为欣喜。在“锡引力”的作用下，武汉大学团队不远千里多次来澄接洽，早早布局落户S1线旁。“合作不仅是与江阴的一次‘牵手’，更是要通过江阴，与无锡乃至长三角实现深度融通。”在项目签约前夕，武大团队坦言，这样的“锡引力”更多源自轨道交通的磁吸效应。

　　早落地带来的优势不言而喻。刚刚过去的这一年，武汉大学长三角科技创新中心累计新增项目源20多个，落地科创项目8个，引进国家级人才3人。全球首条熔盐电解二氧化碳制备高值碳材料示范产线，也在此孵化而出。

　　“去长三角谈合作更通畅了！”武汉大学长三角科技创新中心有近20名技术经理人和产业咨询专家，他们常常要在武汉、江阴以及长三角其他地区奔波，把武汉大学更多的科技成果带到长三角产业化，孟虹兆就是其中的一名技术经理人，“过去坐高铁到无锡东站再回到位于青阳的创新中心需要1个多小时，现在有了S1线青阳站就能无缝衔接了，这意味着创新中心的服务半径更广了！”

来源：无锡日报