日前，为期三年的全省运输结构调整示范城市建设圆满收官。无锡交出了一份亮眼“答卷”：全年铁路货运量、水路货运量、内河集装箱运输量及集装箱多式联运量实现全面增长，较示范市建设前分别提升22.7%、14.3%、297.7%和103.8%，运输结构持续优化，物流动能显著增强。

　　打造“双联双提”物流服务模式，7条线路入选省多式联运内河集装箱和中欧班列精品线路，多项经验做法推广至全省、全国……无锡如何在三年间打出一套契合自身禀赋的物流强市“组合拳”？记者采访相关领域人士，探寻其背后的实践路径与创新逻辑。

　　无锡为何选择这条路？

　　无锡选择调整运输结构，是城市发展的必然。

　　“作为制造业重镇，无锡的原材料输入与产品输出高度依赖外部市场，因此构建高效、稳定的物流供应链体系，是支撑产业高质量发展的关键一环。”一位业内专家分析道。

　　长期以来，无锡在物流体系上存在结构性短板。单一依赖公路运输虽灵活便捷，却面临成本高、能耗大、道路拥堵等问题。无锡虽坐拥港口、铁路、机场等多重交通节点，却“多而不连”，缺乏统筹全局的核心枢纽。城市仿佛手握一副“散牌”，难以形成合力。

　　“‘双联双提’模式就是把‘散牌’组合成了一副‘好牌’。”市交通运输局相关负责人道出了无锡的“破题思路”——通过强化多式联运、多港联动，提升物流供应链整体效能，增强城市产业链竞争力，“不仅打通了物流堵点，还显著降低了企业综合运营成本。”

　　2021年底，国务院印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》，江苏省紧跟其后，在全国率先开展运输结构调整示范市创建，大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构，提升综合运输效率，降低社会物流成本，促进节能减排降碳。无锡敏锐把握这一“风口”，依托扎实的产业基础和区位优势，以评审第一的成绩成功跻身首批示范创建城市名单，正式按下运输结构调整的“加速键”。

　　打造城市专属物流品牌

　　走进宜兴港，集装箱整齐码放，吊机往来作业，一派繁忙景象。灵谷化工集团有限公司的化肥产品正通过“散改集”“陆改水”模式高效发运，10月走货量超2万吨。

　　“越来越多的企业主动上门洽谈合作。”江苏宜兴国际港务集团有限公司副总经理裴庄青介绍，“在‘家门口’就能完成散货入箱，不仅效率提升、损耗降低，而且真正实现了降本增效。”

　　从最初的探索到系统化布局，无锡打出了一套务实高效的运输结构调整“组合拳”。“我们不只是做一项单纯的工作，而是在打造属于这座城市的物流品牌。”相关负责人表示。

　　打铁还需自身硬。这套“组合拳”的基础，源于一场历时三年的“货源大摸底”。自2022年起，市交通运输局联合多部门，对全市4500多家外贸企业、8000多家规上制造企业开展多轮全覆盖摸排，精准掌握货物生成量、流向与运输偏好，并通过“双联双提”平台同步生成货源与运力分布的“热力图”，为多式联运供需匹配提供实时数据支撑。

　　基于摸排结果，无锡内河港联合相关部门启动“敲门行动”，深入乡镇、园区走访企业，开展超20场集中宣讲，提供从订舱到报关的全流程物流指导，推动纸上数据转化为实实在在的“箱流”与“货流”。

　　雅克科技便是这一举措的受益企业之一。“企业产品多出口国外，此前靠陆运发往上海外港，物流成本高是难题。”一位宜兴港“敲门行动”工作人员回忆，了解到企业的难处后，团队上门拜访，并推荐了“陆改水”方案——货物直航上海外港，每标箱能够省下500元成本。如今，雅克科技已实现每月常态化走货。

　　在练好“内功”的同时，我市主动融入国家战略，做强“外功”。近年来，无锡积极搭建高层次合作平台，成功举办中欧班列国际合作论坛“班列+经贸”分论坛，累计签约交通项目5个；首次在市级层面举办物流供应链对接会，吸引140多家商贸与制造企业参与，重点推介多式联运产品，签约项目14个。

　　市班列公司也在国际舞台上展现“无锡速度”：成功切入德国物流供应链体系，与哈萨克斯坦签署汽车零配件采购与运贸一体化协议；携手中铁多式联运公司、广州铁路局加密开行无锡西至广州45英尺内陆箱重去重回直通班列，打通长三角地区和粤港澳大湾区之间的双向对流铁路通道。

　　枢纽+通道，构建多位一体现代物流网络

　　如何让物流体系更好地串联资源与产业？相关负责人给出答案：“抓住枢纽，打通通道，构建物流网络。”眼下，无锡正以“枢纽+通道”为抓手，推动公、铁、水、空等各种运输方式高效衔接、多维融合，打造多位一体的现代物流网络。

　　——空港正在“起飞”。2023年开通的无锡至韩国仁川货运航线，为本土企业构建高效便捷的航空运输通道；2024年又新增无锡至墨西哥城货运航线，显著提升了通往拉美市场的时效。去年，无锡硕放机场货邮吞吐量再创新高，达17.35万吨，其中国际货物吞吐量同比增长71.6%，跨境电商货量占比近50%，货运航线已通达美欧亚三大洲。

　　更惊喜的是速度的跃升——“口岸清关机坪直提”让货物提离时间从4小时缩短至2小时，开创华东地区危险品航空运输新时效；“空铁轨联运”模式则把城市的物流网络“织”进地铁，有效缓解了城市拥堵。

　　——水运正在“提速”。随着全市“双联双提”工程向纵深推进，江海河联运、沿江与内河港联动成为常态，无锡（江阴）港、新安港、宜兴港三港之间形成高效的内河集装箱支线体系。

　　今年以来，航线网络也在持续加密。新安港自4月加密开通无锡—洋山港河海直达航线后，“易航蓝天01/02号”双船以每周双班稳定运营，货物全程仅需36小时即可直达洋山港，时效提升近30%；宜兴港在稳定运营9条自营航线的基础上，进一步织密水运网络，同时深入推进上海港ICT（内陆集装箱码头）项目，积极融入上海港集疏运体系。目前，无锡（江阴）港也已与全球200多个国家和地区的600多个港口通航，稳步打造江海河联运枢纽。

　　——陆港正在“跃升”。无锡西站实现华丽“转身”，入选国家生产服务型物流枢纽和省级多式联运示范工程。目前，无锡海铁联运已实现国际物流通道网络全覆盖，联运线路已达亚洲、美洲、欧洲的70多个国家，真正做到了“锡货锡运”至全球。通往瓜亚基尔港和西哈努克港的两条“双快”班列，让“陆运不堵、海运不绕”成为现实。今年前三季度，无锡西站海铁联运班列累计开行306列，发送集装箱2.1万标箱，同比增长115%，运输货物总值达60亿元。

　　展望未来，一座多式联运的“数字港”正加速成形。据介绍，未来，铁路、港口、航空数据将互通互联，企业可像“网购”一般，根据自身需求选择“最快路线”或“最省路线”，无锡的物流服务将更智能、更透明。

来源：无锡日报