太湖隧道采用“堰筑法（围堰明挖）”，分别从隧道南泉和马山两端向湖中 逐段分仓推进，逐段抽水，随时回填的方法。为了保留足够的开放过水区间，不影响湖水流动，隧道施工逐段分仓进行，通过“进一还一”的方式推进，这就意味着每完成一仓主体工程建设，将进行回土、回水作业，并逐步恢复湖面。

　　隧道施工的关键在于钢筋和混凝土，太湖隧道工程体量浩大，光钢筋用量就达33万吨，混凝土浇筑总方量200余万方。常规的支架现浇投入大，施工周期长，17.45米的行车孔单孔的超大断面，让钢筋提前绑扎异常困难，场地限制也导致无法使用龙门吊等大型起重吊装设备进行钢筋固定。

　　自主创新设计了“混凝土模筑台车+钢筋绑扎台车双联动”的快速施工方法。这套台车系统，像两个巨无霸，由主梁、悬挂系统、支撑系统、配重系统组成。

　　混凝土浇筑台车和钢筋绑扎台车配备了全机械化的自助走行系统，单人操作台车逐节移动支护到位仅需半天时间，相比传统施工工艺时间，提升工作效率3.5倍，相较传统人工搭设满堂支架的方式可节省人力成本90%以上。

来源：无锡日报