强化“C位担当”，提升枢纽功能，展现无锡强大的区域引领力辐射力，更深层次融入长三角一体化发展，加快打造长三角世界级城市群的重要中心城市。今年两会上，这些热词凸显了无锡全面融入长三角一体化发展的战略决心。在更高水平推进、更加积极融入、更为主动对接中彰显“无锡担当”，展现“无锡力量”，且看代表委员们建言献策。

　　S2来了 轨道上的长三角指日可待

　　前不久召开的市委全会上，地铁集团董事局主席陆春晓勾勒出每年开工建设2条新线的宏伟蓝图。S2来了！让不少市民欢欣鼓舞。今年市两会上，陆春晓列席了江阴代表团，他表示，无锡轨道交通建设正积极融入长三角一体化发展这一国家战略，轨道上的长三角指日可待。

　　陆春晓介绍，在与周边城市的互联互通方面，3号线北延可与常州轨道交通衔接，3号线南延、5号线都将与苏州轨道交通衔接；在长三角层面，通过苏锡常都市快线向东融入上海，向西衔接常州。同时，规划中的环太湖城际线将实现长三角旅游全域一体化。

　　“希望苏锡常城际轨道交通线路能更多延伸融合，打通长三角绿色出行方式。”陈承红委员和戴红霞委员均对地铁线路延伸提出建议，“2号线西延至胡埭，并进一步延伸至马山与规划中的S2相接，同时3号线西延至藕塘职教园也可适时启动。”同时，将无锡最西端与宜兴通过轨道交通连接，可有效促进马山片区、大拈花湾等市域一体基础设施协调发展。

　　轨道交通的通达度折射出城市发展的能量级。来自公安部交通管理科学研究所的潘汉中代表认为，轨道交通建设与长三角一体化发展有着互惠互利的关系，更加开放协同的区域发展步伐，将为轨道交通提供更广阔的延伸空间，也将助力无锡枢纽功能的提升。

　　立足枢纽 塑造区域协调发展新优势

　　今年政府工作报告明确提出：构建锡常泰湖纵向联动机制，加快江阴靖江长江隧道建设，推动盐泰锡常宜铁路开工建设，打造江阴—靖江工业园区跨江融合发展新样板。这让来自市建管中心的杨炜委员十分激动，“一些项目已经向着目标靠近，新锡快速路近日开始工程招标，项目向南将衔接高浪路高架，向北衔接江阴长山大道，并对接江阴第三过江通道至靖江，是串联无锡市区、江阴、靖江三地的快速环线，实现跨江路网融合。”

　　作为无锡地区唯一的国家一类港口，江阴港江阴段到张家港市界，已利用岸线约21公里，占岸线总长近60%，在促进区域一体化发展中的地位可谓举足轻重。“这是提升江阴港竞争力和开放度的重大机遇”，面对引领锡常泰跨江联动发展的布局，来自政协江阴组的集体提案建议江阴港要深度对接上海港，主动承接上海辐射效应，整合岸线资源，打造功能更齐全的绿色港口。

　　“需加快将硕放机场打造成长三角枢纽性机场。”孙明委员表示，硕放机场与苏州、常州等周边城市间缺乏快速路衔接，当下需加快机场周边路网的快速化改造，争取苏州、常州等周边城市轨道交通及高铁、城铁在硕放机场实现互联互通。

　　敢抢敢拼 打通长三角人才流动绿色通道

　　“人才是长三角一体化中流动的‘黄金资源’。”沈晓萍代表认为，在这轮一体化融合、协同发展过程中，无锡唯有突出“抢”字和“拼”字，落实到人才工作上，必须擘画好精耕细作沪宁杭、深度对接北深广、发力远拓西三角（重庆、成都、西安）的人才地图。

　　抢占创新驱动发展赛道，人才是绕不过去的坎。“明年年底，南沿江铁路将建成通车，1小时通勤圈将发挥作用，江阴在人才层面对接上海龙头将迈出实质性步伐，上海江阴‘同城化’不再遥不可及。”来自江阴高新区管委会的赵志军代表说，近年来，江阴高新区主动承接上海产业转移的“溢出效应”，引进了中信泰富特钢上海总部、星科金朋上海工厂等一批重大产业项目，但由于交通一体化尚未解决，上海的研发人员到江阴不方便，明年南沿江铁路通车是重大利好，希望尽快打通更多对外辐射通道助力人才流动。

　　赵志军在此次人代会建议中还提到打造“S1科创带”，他说，锡澄S1线未来将串联锡澄之间的8个创新园区，以便捷交通为主轴形成科技、人才创新带，将引领无锡从“太湖时代”迈向“长江时代”。沈晓萍表示，加速长三角人才一体化，还需打破限制人才流动的条条框框，畅通人才流动渠道，深度产才城融合是高质量发展的不二选择。

来源：无锡日报