八月骄阳似火，长江江阴段“黄金水道”船来船往，一派繁忙景象。最新数据显示，今年1至7月，江阴港已完成货物吞吐量近1.3亿吨，同比增长27.3%。“黄金效益”不断释放的同时，江阴段是如何筑牢长江生态安全屏障的？近日，记者跟随江阴海事局政务中心副主任邹文捷进行了一次“巡江记”。

　　“选船专家”上岗，黑名单船舶淘汰出江阴段

　　位于上游的丽天石化码头上，一艘“华通958”化学品散装船刚刚靠泊，码头工作人员殷平华、颜建加立马登船。“他们手里拿的是打分表，打分细则针对内河船有140项，海船有156项。”邹文捷边走边说，沿江码头企业共治共建，目前，像殷平华、颜建加这样的“选船专家”江阴段已汇集了60余人，搭建起一个选船专家库，“打分结果会在同一个信息平台上共享，白名单船舶划分为A、B两个等级，黑名单船舶无法在江阴段的任何一个码头停靠。”

　　不一会儿，殷平华对“华通958”进行完“安全体检”，给出了A等级的成绩。随后，他拿着一个“玉兰花开”的标志贴到了船上最显眼的位置，“有了这个标记，就相当于在江阴段有了‘身份’，”殷平华乐呵呵地告诉船员，A类身份还能让他们在审批上享受绿色通道。“你看，在这个打分表上，15个标红的事项实行的是一票否决。”殷平华对记者说，不久前，一艘靠泊码头的内河油船就因为是单壳船体被纳入了黑名单。

　　“选船专家”上岗给长江生态安全新增了一重保障。其实，自2017年开始，江阴段就对1305条液货船开展了选船工作，选船率达100%，今年3月，又将液货船选船经验向海船和中小型内河船复制延伸，已有75条低标准液货船被纳入黑名单。“江阴的选船经验已在全省推广开来。”邹文捷说，全省联网后，黑名单船舶在整个江苏段都会遭遇码头企业的“闭门羹”。

　　多部门协同，黑科技助力监管航道

　　登上海巡艇，向着下游继续前行，就来到了新夏港河口，这里是长江与新锡澄运河的交汇点，也是苏南江河海联运的主通道。“走，去前面那艘趸船上看看。”邹文捷说，自新夏港河船闸启用后，日均进出船舶达700艘次，年货物通过量7000多万吨，一度出现了大量进出河口小型船舶无序待闸锚泊、无序横越的场面。在搭建了全省首个清洁美丽长江志愿者联盟后，江阴海事又联合江阴交通、水利部门组建了全省首个清洁美丽长江党建联盟，“这个趸船就是多部门联合的监管点，也是江阴段江河海一体化监管的主战场。”

　　趸船上驻扎着海事部门、交通运输部门的工作人员，他们正不时通过监控画面查看河口的情况，“自打我们向进出河口的船舶发布了安全航行指南后，再也没出现过以前一窝蜂的现象。”黄田港海事处副处长冯晨说，联合监管点在去年5月成立后，小型船舶待闸、进闸实现了智能管控，同时，他们还对进出闸船舶污染物集中免费接收，做到了不让长江船舶的垃圾进入内河，解决了每年10万余艘进闸内河船舶生活垃圾和污水随意排放的问题。

　　拿上无人机，黄田港海事处王永豪走到闸口附近，开启了每天一次的常态化巡航执法。“这个家伙拥有‘上帝视角’，确实好用，上个月，一艘装着沙石的散货船没有进行封舱，10秒钟的时间，执法人员就完成了取证。”邹文捷说，船舶在航行中违章，取证相对困难，无人机灵活快捷、实时传输，提供了可行的解决方案，用这样的方式，他们在一周时间内查处了7起违反船舶定线制航行行为、2起船舶未做封舱航行的违章行为。

　　瞄准“零排放”，船舶污染物绝不入长江

　　再往下游，穿过江阴长江大桥以后，就是黄砂过驳区。一艘来自重庆市万州区的船舶刚停靠好，就有一艘污水接收船主动上前接收这艘过境船舶上的生活污水。“污水将交由污水处理厂处置，生活垃圾交由环卫部门进行清运、处置，整个过程船方不需支付任何费用，全部由港口和码头统筹来解决。”邹文捷告诉记者，从源头上减少偷排现象的发生，江阴率先在过驳区实行了船舶污染物零排放、全接收、全免费的“一零两全”机制，只要船舶停靠于此都能享受到这个服务。

　　船舶污染物是长江重要污染源之一，据估算，江阴港年船舶生活污水产生量约4万立方米，年产生生活垃圾约3000吨，年产生船舶油污水约1.5万立方米。过去，船舶污染物接收长期采用收费模式，船方主动提交处置污染物意愿较低。邹文捷说，“实施船舶污染物免费接收，就是希望通过降低处置成本，引导船主合规合法处理船舶垃圾，确保船舶污染物不入长江。”而今，江阴段通过水上免费交通、免费锚泊、免费生活垃圾接收、免费生活污水接收“四个免费”，实现了到港船舶污染物“零排放”“全接收”、航行中排放“全达标”的目标。

　　同时，江阴还建成了全省首家涵盖船舶油污水、垃圾、洗舱水、生活污水的电子联单系统，对船舶污染物实行闭环跟踪，目前该系统在全国范围内得到推广。从海巡艇上下来，邹文捷指指码头上放置的外形像集装箱的岸电设施，“使用岸电能够大幅度减少船舶对大气排放的颗粒物，经过推广，今年上半年，江阴段船舶岸电使用达1800艘次，同比增长100%。”

来源：无锡日报